इंक्लाइंड विंड टनल में वास्तव में मिनट कौन खरीदता है

एक इंक्लाइंड टनल चार बिल्कुल अलग-अलग तरह के खरीदारों को सेवा प्रदान करती है, और हर कोई एक ही हार्डवेयर से एक अलग उत्पाद चाहता है। केवल उनमें से किसी एक के आधार पर शेड्यूल और टैरिफ शीट बनाना — आमतौर पर स्पोर्ट पायलट, क्योंकि वे सबसे अधिक मुखर और दिखाई देने वाले होते हैं — एक ऐसा सबसे आम तरीका है जिससे एक अच्छी तरह से निर्मित सुविधा अपनी क्षमता से कम प्रदर्शन करती है。

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1. स्पोर्ट पायलट और फेडरेशन — छोटे, सक्रिय, और वॉल्यूम ड्राइवर नहीं

योग्य विंगसूट पायलट और स्काईडाइविंग फेडरेशन वह वर्ग हैं जिससे हर इंक्लाइंड-टनल की बातचीत शुरू होती है, और यह वह वर्ग है जो अपने दम पर किसी सुविधा को सबसे कम चला सकता है। योग्य पायलटों की लक्षित आबादी वैश्विक स्तर पर छोटी है — वे विश्व स्तर पर सक्रिय हैं और यात्रा करने के इच्छुक हैं, लेकिन इतने अधिक नहीं हैं कि पूरा शेड्यूल भर सकें। यह वर्ग दोहराए जाने वाले कोचिंग सत्र चाहता है, जो आदर्श रूप से वन-ऑफ़ बुकिंग के बजाय रिटर्निंग-कस्टमर अकाउंट मॉडल के रूप में संरचित हों, और यह खेल पर पहले से खर्च की जाने वाली राशि के सापेक्ष मूल्य-सहिष्णु है, लेकिन यह राजस्व मॉडल पर एकमात्र लाइन नहीं हो सकता है。

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2. पहली बार आने वाले पर्यटक — वह वर्ग जो वास्तव में इमारत का खर्च उठाता है

इससे सटा हुआ, बेहतर समझा जाने वाला बाज़ार वर्टिकल इनडोर स्काईडाइविंग का है, जहाँ पैटर्न अच्छी तरह से प्रलेखित है: वाणिज्यिक ऑपरेटरों की रिपोर्ट है कि नौसिखिए फर्स्ट-टाइम फ्लायर प्रीमियम प्रति-मिनट दरों का भुगतान करते हैं — प्रमुख ऑपरेटरों पर यह $45 प्रति मिनट तक दर्ज किया गया है — जिसमें ग्राहक आधार खेल समुदाय के बजाय परिवारों, पर्यटकों और शून्य स्काईडाइविंग पृष्ठभूमि वाले लोगों से बनता है। यही तर्क एक इंक्लाइंड सुविधा के पर्यटक उत्पाद पर लागू होता है, और यही कारण है कि एक VR या टीथर्ड-इंट्रोडक्शन पैकेज जिसके लिए किसी लाइसेंस या जंप हिस्ट्री की आवश्यकता नहीं होती है — वह उत्पाद मॉडल जो पहले से ही प्रमुख इंक्लाइंड-टनल ऑपरेटरों पर प्रलेखित है — अपने स्वयं के लाइन आइटम के रूप में मौजूद है, न कि स्पोर्ट-पायलट शेड्यूल पर बाद में जोड़े गए किसी विचार के रूप में。

यह आमतौर पर वह वर्ग है जो वास्तव में इमारत को फंड करता है: उच्च मात्रा, छोटे सत्र, प्रीमियम प्रति-मिनट मूल्य निर्धारण, और एक ऐसा ग्राहक जिसे खरीदने के लिए शून्य पूर्व योग्यता की आवश्यकता होती है。

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3. कॉर्पोरेट और ग्रुप बुकिंग — एक शेड्यूलिंग समस्या, न कि मूल्य निर्धारण की

कॉर्पोरेट इवेंट, टीम-बिल्डिंग समूह और विशेष-अवसर की बुकिंग तुलनीय वर्टिकल-टनल ऑपरेटरों पर एक प्रलेखित, आवर्ती राजस्व लाइन हैं, और वे व्यक्तिगत बिक्री से एक विशिष्ट तरीके से अलग व्यवहार करते हैं: वे ब्लॉक में आते हैं, उस समय जो आयोजक चुनता है, न कि उस समय जो चरम व्यक्तिगत मांग के अनुकूल हो। एक सुविधा जिसने अपने शेड्यूल डिज़ाइन में ग्रुप-बुकिंग स्लॉट नहीं बनाए हैं, वह या तो उच्च-मूल्य वाली ब्लॉक बुकिंग को ठुकरा देती है या उन व्यक्तिगत पर्यटक वॉक-इन को विस्थापित कर देती है जो सप्ताह के बाकी दिनों को भरते हैं。

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4. रक्षा और सुरक्षा बल — पूरी तरह से एक अलग खरीद वार्ता

सैन्य और सरकारी प्रशिक्षण कार्यक्रम एक अलग बिक्री चक्र के साथ एक विशिष्ट वर्ग हैं: प्रति-मिनट खुदरा लेनदेन के बजाय कम, बड़े, लंबी अवधि के अनुबंध, जो ओपन-शेड्यूल सत्रों के बजाय संरचित पाठ्यक्रम के इर्द-गिर्द बनाए गए हैं। इसे

विमान के बिना मिलिट्री फ्रीफॉल ट्रेनिंग

पर हमारे लेख में पूरी तरह से कवर किया गया है — शेड्यूलिंग उद्देश्यों के लिए संक्षिप्त संस्करण यह है कि एक रक्षा कार्यक्रम सुविधा के कैलेंडर पर समर्पित, ब्लॉक किया गया, आवर्ती समय चाहता है, न कि ऐसा स्लॉट जो शनिवार के पर्यटक ट्रैफ़िक के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा हो。

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5. शेड्यूल और टैरिफ डिज़ाइन के लिए इसका क्या अर्थ है

• वर्ग के अनुसार मूल्य निर्धारण करें, केवल मिनट के अनुसार नहीं। एक पर्यटक पैकेज, एक स्पोर्ट-पायलट कोचिंग सत्र और एक कॉर्पोरेट ग्रुप ब्लॉक तीन अलग-अलग उत्पाद हैं, भले ही वे एक ही एयरफ्लो का उपयोग करते हों, और उनका समान मूल्य निर्धारण करने से कम से कम तीन में से दो के साथ पैसे का नुकसान होता है।
• उन वर्गों के लिए समर्पित ब्लॉक आरक्षित करें जिन्हें उनकी आवश्यकता है। फेडरेशन प्रशिक्षण और रक्षा अनुबंध समान स्लॉट के लिए वॉक-इन पर्यटक मांग के खिलाफ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं — उन्हें पहले से ही कैलेंडर स्पेस की आवश्यकता होती है, न कि इसके चारों ओर निचोड़ा जाए।
• शून्य पूर्व योग्यता वाले लोगों के लिए एंट्री उत्पाद बनाएं। पर्यटक वर्ग आमतौर पर वॉल्यूम ड्राइवर होता है, और इस तक केवल एक ऐसे उत्पाद — टीथर्ड, VR, या अन्यथा — के साथ पहुंचा जा सकता है जो ग्राहक से पहले से कुछ भी नहीं मांगता है।
• केवल उड़ान मिनटों के बजाय चेक-इन और ब्रीफिंग समय के विरुद्ध उपयोग को मॉडल करें , क्योंकि समूह और पर्यटक उत्पादों में लौटने वाले स्पोर्ट पायलट के सत्र की तुलना में प्रति उड़ान-मिनट काफी अधिक ओवरहेड समय लगता है。

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6. आपके कार्यक्रम के लिए इसका क्या अर्थ है

हमें बताएं कि आप किन वर्गों को सेवा देने की उम्मीद करते हैं और किस मिश्रण में , और हम आपको एक ऐसे शेड्यूल और टैरिफ संरचना के बारे में सोचने में मदद करेंगे जो इस बात के आकार का हो कि हर कोई वास्तव में कैसे खरीदता है — न कि चार अलग-अलग ग्राहकों तक फैली एक ही मूल्य सूची。

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स्रोत और नोट्स

• वाणिज्यिक वर्टिकल विंड टनल ऑपरेटरों पर पर्यटक/फर्स्ट-टाइम फ्लायर मूल्य निर्धारण और ग्राहक-आधार पैटर्न (प्रमुख ऑपरेटरों पर नौसिखिए फ्लायर की प्रति-मिनट कीमत $45 तक दर्ज की गई है; ग्राहक आधार खेल समुदाय के बजाय परिवारों, पर्यटकों और कॉर्पोरेट/ग्रुप बुकिंग से बना है): iFLY इनडोर स्काईडाइविंग फ्रैंचाइज़ी मॉडल के प्रकाशित व्यावसायिक विश्लेषण के अनुरूप।
• एक प्रमुख ऑपरेटर पर प्रलेखित वाणिज्यिक दृष्टिकोण के रूप में इंक्लाइंड-टनल VR/टीथर्ड परिचयात्मक उत्पाद और रिटर्निंग-स्पोर्ट-पायलट अकाउंट मॉडल: इनडोर विंगसूट सुविधा के अर्थशास्त्र पर हमारे प्रकाशित लेख के अनुरूप।
• एक विशिष्ट, अनुबंध-आधारित वर्ग के रूप में रक्षा और सुरक्षा-क्षेत्र प्रशिक्षण:

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पर हमारे प्रकाशित लेख के अनुरूप।

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