Цанаар үсрэлтэд биеийн байрлал яагаад түлхэлтийн хүчнээс илүү шийдвэрлэх нөлөөтэй байдаг вэ?

Үсрэлтийн тавцангаас түлхэх хүчтэй түлхэлт, үзэгчдийн амьсгаагаа дарах тэр мөч буюу хөөрөлт хамгийн их анхаарал татдаг. Гэхдээ сайн үсрэлтийг ялалтын үсрэлтээс тусгаарладаг тэр метрийн зөрүү нь ихэвчлэн үүний дараа, үсрэгч агаарт аэродинамикийн хувьд нарийн тооцоолсон тодорхой байрлалд өнгөрүүлдэг хоёроос таван секундийн хугацаанд шийдэгддэг.

---

1. V-стилийн хувьсгал

1980-аад оны дунд үе хүртэл цанаар үсрэгчид цанаа параллель, үзүүрийг нь нийлүүлж нисдэг байсан бөгөөд энэ нь хэдэн арван жилийн турш хүлээн зөвшөөрөгдсөн техник байв. Шведийн үсрэгч Ян Боклёв (Jan Boklöv) эрс өөр хэлбэрийг анх нэвтрүүлсэн нь: цанаа биеийнхээ урд V хэлбэртэйгээр дэлгэх байв. Энэ нь тухайн үеийнхний нүдээр харахад уламжлалт бус байсан тул зарим шүүгчид эхлээд стилийн оноог нь хасч байсан ч тэрээр илүү хол ниссэн учраас ялж чадсан юм. Орчин үеийн V-стилийн техник нь үсрэгчдэд өмнөх параллель цанын техниктэй харьцуулахад үсрэлтийн толгодын тооцоолсон зайнаас ойролцоогоор 10%-иар илүү хол харайх боломжийг олгодог. Хэдхэн жилийн дотор энэ спорт бүхэлдээ шинэ техникт шилжсэн.

Энэхүү түүхэнд агуулагдаж буй сургамж нь нийтлэлийн гол санаа юм: V-стилээр үсэрсэн тамирчин тавцангаас түлхэхдээ заавал илүү хүчтэй байх албагүй байв. Агаарт байх үеийн бие болон цанын хэлбэр нь хуучин техникийн гаргаж чадаагүй үр дүнг бий болгож байсан юм.

---

2. Агаарын урсгал бодитоор юуг шаарддаг вэ?

Нислэг үйлдэж буй цанаар үсрэгч нь аэродинамикийн хувьд өргөх хүч үүсгэгч биет юм — цана болон их бие нь яг л нисэх онгоцны далавч шиг өргөх хүч үүсгэж, эсэргүүцлийг удирдах хэлбэртэй байдаг бөгөөд гагцхүү их биеийн оронд хүнээс бүрдсэн байдаг. Цанын нислэгийн байрлалын аэродинамик оновчлолын талаар нийтлэгдсэн судалгаагаар цанын дайралтын өнцөг нь шаардлагатай өргөх хүчний түвшинд өргөх хүч ба эсэргүүцлийн харьцааг тодорхойлогч гол хувьсагч болохыг тогтоожээ — энэ нь хангалттай хэмжээний өргөх хүч шаардлагатай болсон үед цанын хажуу тийш хазайх эсвэл өнхрөх өнцгөөс ч илүү чухал нөлөөтэй байдаг. Мөн уг судалгаагаар өргөх хүч ба эсэргүүцлийн харьцааг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх хязгаарлалтгүй оновчтой дайралтын өнцөг нь ойролцоогоор 10° орчим гарсан боловч бодит үсрэлтэд шаардагдах өргөх хүч нэмэгдэхийн хэрээр бодитоор шаардагдах өнцөг нь ойролцоогоор 16°-аас бараг 28° хүртэл өсдөг байна.

Энэ нь үсрэгчийн бүх нислэгийн турш барьж байх ёстой ганц "зөв өнцөг" биш юм. Энэ бол үсрэлтийн явцад тасралтгүй өөрчлөгдөж байх ёстой хөдөлгөөнт зорилт юм.

---

3. Нислэгийн дунд үед стратеги яагаад өөрчлөгддөг вэ?

Дээрх судалгаа нь шилдэг тамирчдын техникт аль хэдийн тусгагдсан хоёр үе шаттай тодорхой стратегийг тодорхойлсон байдаг: нислэгийн эхэн үед тавцангаас авсан хэвтээ хурдыг хадгалахын тулд эсэргүүцлийг хамгийн бага түвшинд байлгах нь нэн тэргүүний зорилт байдаг — үсрэлтийн эхэн үеийн эсэргүүцэл нь нислэгийн нийт траектори хэр хол хүрэхийг тодорхойлдог хурдыг сааруулдаг тул зайд шууд сөргөөр нөлөөлдөг. Нислэгийн хожуу үед, үсрэгчийн зам газар руу чиглэн муруйх үед гол зорилго нь өргөх хүчийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх рүү шилждэг — энэ үе шатанд биеийн жинг дэмжиж, нислэгийн хугацааг уртасгах нь бага эсэргүүцэлтэй байхаас илүү чухал болдог, учир нь муруйлттай эцсийн ойртолтын үед эсэргүүцлийн үзүүлэх сөрөг нөлөө харьцангуй буурдаг.

Энэхүү логикоор бол бүх нислэгийн турш нэг л статик хэлбэрээ хадгалдаг үсрэгч нь боломжит зайнаасаа алдаж байна гэсэн үг юм. Ялалт авчирдаг техник бол үсрэлтийн явцад хэлбэрээ өөрчилдөг техник бөгөөд яг тийм учраас л шилдэг техникийг зүгээр нэг зөн совингоор гүйцэтгэдэггүй, харин тусгайлан сургуулилж, хэмждэг байна.

---

4. Энэ нь яагаад биеийн байрлалыг дан хүчнээс илүүтэйгээр дасгалжуулах боломжтой болгодог вэ?

Түлхэлтийн үеийн хөлний хүч нь ихэвчлэн гүйлтийн замын хүч болон техникээр хязгаарлагддаг — энэ нь бодит ур чадвар мөн боловч тамирчин нэгэнт шилдэг түвшинд хүрсэн үед нэмэлт ахиц гаргах боломж хязгаарлагдмал байдаг. Харин үүнтэй харьцуулахад нислэгийн байрлалын оновчлол нь тасралтгүй сайжруулах боломжтой аэродинамикийн асуудал юм: нислэгийн туршид дайралтын өнцөгт хийх секунд тутам дахь жижиг тохируулга бүр нь өргөх хүч ба эсэргүүцлийн харьцаанд хэмжигдэхүйц нөлөө үзүүлдэг. Энэ бол бодит цагийн санал хүсэлт бүхий тусгайлсан, давтагдсан сургуулилтын үр дүнг шууд харуулдаг ур чадвар бөгөөд энэ нь мянган үсрэлтийн эсрэг салхин хонгилд өнгөрүүлэх нэг цаг нийтлэлд дурдсанчлан, зориулалтын салхин хонгилд нислэгийн байрлалыг тусгайлан дасгалжуулах гол үндэслэл юм.

---

5. Энэ нь танай хөтөлбөрт ямар ач холбогдолтой вэ?

Та шилдэг техникийг сайжруулах эсвэл тамирчдын илүү өргөн хүрээний хөгжилд зориулан байгууламж барьж байгаа эсэхээ бидэнд мэдэгдээрэй , бид тамирчдад үсрэлтийн зайг бодитоор шийдвэрлэдэг аэродинамикийн тодорхой хувьсагчдын талаар бодит цагийн санал хүсэлт өгөхөд байгууламжид юу шаардлагатайг тооцоолоход тань туслах болно.

---

Эх сурвалж болон тэмдэглэл

• V-стилийн түүх болон гүйцэтгэлийн өсөлт (1980-аад оны дунд үед Ян Боклёв анх нэвтрүүлсэн; орчин үеийн V-стилийн техник нь үсрэгчдэд өмнөх параллель цанын техниктэй харьцуулахад толгодын тооцоолсон зайнаас ойролцоогоор 10%-иар илүү харайх боломжийг олгодог): Wikipedia, "Ski jumping".
• Нислэгийн үе шатны аэродинамик (тухайн өргөх хүчний түвшинд өргөх хүч ба эсэргүүцлийн харьцааг тодорхойлогч гол хувьсагч болох дайралтын өнцөг; өргөх хүч ба эсэргүүцлийн харьцааг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх хязгаарлалтгүй оновчтой дайралтын өнцөг нь 10° орчим; бодит үсрэлтэд шаардагдах өргөх хүчний түвшингээс хамааран практикт шаардагдах дайралтын өнцөг нь ойролцоогоор 16°-аас бараг 28° хүртэл хэлбэлздэг; хэвтээ хурдыг хадгалахын тулд нислэгийн эхэн үед эсэргүүцлийг багасгах, харин траектори газардах руу муруйх үед нислэгийн хожуу үед өргөх хүчийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх хоёр үе шаттай стратеги): Cao, L., Guo, Y., Li, X., Chen, L., Wang, X., Zhao, T., "Optimization of Ski Attitude for the In-Flight Aerodynamic Performance of Ski Jumping," Biology, 11(9), 1362, 2022.
• Холбоотой нийтлэл:

Салхин хонгил дахь нэг цаг мянган үсрэлтийн эсрэг

-ийн талаарх бидний нийтэлсэн өгүүлэл.