አግድም፣ ቋሚ እና ያጋደሉ የንፋስ ቱናሎች፡ ትክክለኛውን አይነት እንዴት መምረጥ ይቻላል

እያንዳንዱ የንፋስ ቱናል ፕሮጀክት ቀላል በሚመስል ነገር ግን ቀጣዩን ሁሉንም ነገር በሚወስን ጥያቄ ይጀምራል፡ አየሩ በየትኛው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል?

ይህንን በትክክል ካደረጉት ሕንፃው፣ የኃይል ግንኙነቱ፣ የመለኪያ መሳሪያዎቹ እና የንግድ ሞዴሉ ከአንድ ግልጽ የምህንድስና ግብ ጀርባ ይሰለፋሉ። ከተሳሳቱ ግን በቴክኒክ ደረጃ የሚሰራ ነገር ግን በንግድ ረገድ አዋጭ ያልሆነ ተቋም ይዘው ይቀራሉ — ከፋይ በረሪዎችን ማስተናገድ የማይችል የምርምር ቱናል፣ ወይም ለህትመት የሚበቃ መለኪያ ማውጣት የማይችል የበረራ ክፍል (flight chamber)።

ዛሬ ጥቅም ላይ የሚውሉት ሦስቱ ዋና ዋና የንፋስ ቱናል አይነቶች — አግድም፣ ቋሚ እና ያጋደለ — የአንድ ምርት ሦስት የተለያዩ መጠኖች አይደሉም። የተለያዩ የፊዚክስ ህጎችን፣ የተለያዩ ደንበኞችን እና የተለያዩ የገቢ ሞዴሎችን ያገለግላሉ። ፕሮጀክትዎ በትክክል የትኛውን እንደሚፈልግ እንዴት ማወቅ እንደሚችሉ እነሆ።

---

1. የፍሰት አቅጣጫ በትክክል ምን ይወስናል

የፍሰቱ አቅጣጫ በውስጡ ምን ማስገባት እንደሚችሉ ይወስናል።

በአግድም ቱናል ውስጥ፣ የሚሞከረው እቃ በስቲንግ፣ በስትራት ወይም በኃይል ሚዛን ተይዞ ይቆያል። የስበት ኃይል በፍሰቱ ላይ አቋርጦ እንጂ ተቃርኖ አይሰራም። የቱናሉ ስራ ቋሚ በሆነ ሞዴል ላይ ንጹህ እና ተደጋጋሚ አየር ማቅረብ እና መሳሪያዎች ምን እንደሚፈጠር እንዲለኩ ማድረግ ነው።

በቋሚ ቱናል ውስጥ፣ እቃውን የሚይዘው ምንም ነገር የለም። አየሩ ይሸከመዋል። ድራግ ክብደትን ያስተካክላል፣ የሙከራው ርዕሰ ጉዳይ የሰው አካል ነው፣ እና ሙሉው ዙር አንድ ሰው በውስጡ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የተረጋጋ የአየር አምድ ከታለመው ፍጥነት በጥቂት በመቶዎች ልዩነት ውስጥ ለማቆየት ይሰራል።

በያጋደለ ቱናል ውስጥ፣ ሊፍት እና የፊት ለፊት እንቅስቃሴን በአንድ ጊዜ ለማስመሰል ፍሰቱ ዘንበል ይላል — ቋሚው ክፍል ክብደቱን ይሸከማል፣ አግድም ክፍሉ ደግሞ መንሸራተትን (glide) ይፈጥራል።

ያ አንዱ ምርጫ ወደ ሁሉም ነገር ይተላለፋል፡ የክፍሉ ጂኦሜትሪ፣ የደህንነት ስርዓቶች፣ የፋን ኃይል፣ የሕንፃው ከፍታ፣ ኢንሹራንስ፣ የሰራተኞች ቅጥር እና ለምን ያህል ክፍያ ማስከፈል እንደሚችሉ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

---

2. አግድም የንፋስ ቱናሎች፡ የምርምር ዋና ሞተር

አግድም ቱናል አየርን ከመሬት ጋር ትይዩ በሆነ ቋሚ ቅደም ተከተል ያንቀሳቅሳል፡ የፍሰት ማረጋጊያ ክፍል ከሃኒኮምብ እና ስክሪኖች ጋር፣ ፍሰቱን የሚያፋጥን እና የሚያለሰልስ የመጠበቂያ ክፍል፣ የሙከራ ክፍል፣ ግፊትን የሚመልስ ዲፊውዘር፣ እና ፋን።

ሁለት አርክቴክቸሮች የበላይነት አላቸው። ክፍት ዙር ስርዓት ያለው የንፋስ ቱናል (Eiffel) አየርን ከክፍሉ ይስባል፣ አንድ ጊዜ ገፍቶ ያወጣዋል — የታመቀ፣ ለመገንባት ርካሽ፣ እና ክፍሉ ለሚያደርገው ማንኛውም ነገር ስሜታዊ ነው። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው የንፋስ ቱናል (Göttingen) አየርን በማዕዘን መመሪያ ቫኔስ አማካኝነት በዙር ውስጥ ያንቀሳቅሳል፣ ይህም የፍሰት ጥራትን፣ የሙቀት መቆጣጠሪያን እና የሥራ ማስኬጃ ወጪን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስን ያስገኛል። ይህንን ንጽጽር በ

ዝግ ዙር ስርዓት ያላቸው የንፋስ ቱናሎች እና ክፍት ዙር ስርዓት ያላቸው የንፋስ ቱናሎች ለምርምር

ላይ በዝርዝር ዳስሰናል።

አግድም ቱናሎች ከማንኛውም አይነት በጣም ሰፊ የሆነውን የትግበራ ክልል ይሸፍናሉ፡

• አውቶሞቲቭ እና ሞተርስፖርት — ድራግ፣ ዳውንፎርስ፣ የማቀዝቀዣ ፍሰት እና ኤሮአኮስቲክስ፣ በተለምዶ ለመንገድ አግባብነት ባላቸው ፍጥነቶች እስከ 250–300 km/h፣ ከተሽከርካሪው ስር ከሚንቀሳቀስ የመሬት ወለል ጋር።
• የሲቪል እና መዋቅራዊ ምህንድስና — የድንበር ንብርብር የንፋስ ቱናሎች (BLWT) ረጅም የላይኛው ፍሰት ርቀት እና የከባቢ አየር የንፋስ ፕሮፋይልን በማማዎች፣ ድልድዮች እና ስታዲየም ጣሪያዎች ልኬት ሞዴሎች ላይ ዳግም የሚፈጥሩ ሻካራ አካላት ያሏቸው።
• ሜትሮሎጂ እና ካሊብሬሽን — በ ISO 17025 እና IEC 61400-12-1 ስር አኒሞሜትሮችን እና የፍሰት ሴንሰሮችን ለማስተካከል የሚያገለግሉ ትናንሽ፣ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ተርቡለንስ ያላቸው ቱናሎች።
• ኤሮስፔስ እና የUAV ልማት — በኃይል ሚዛን ላይ ያሉ የልኬት ሞዴሎች፣ ወይም ፕሮፔለሮች እየሰሩ ሙሉ መጠን የሚሞከሩ ትናንሽ የአውሮፕላን አካላት።

ደንበኛው እዚህ በትክክል እየገዛ ያለው መለኪያ ነው፡ ከሚዛኑ የሚገኙ ኃይሎች እና ሞመንቶች፣ የገጽታ ግፊቶች፣ አኮስቲክ ካርታዎች፣ የፍሰት እይታ። ቱናሉ መሳሪያ ነው፣ እና እንደ መሳሪያም ይገመገማል — በተርቡለንስ ጥንካሬ፣ የፍሰት እኩልነት፣ ተደጋጋሚነት እና እርግጠኛ አለመሆን ላይ ተመስርቶ።

---

3. ቋሚ የንፋስ ቱናሎች፡ የሰው አካል ነፃ በረራ

ቋሚ ቱናል ምንም አይነት አግድም ቱናል ሊያደርገው የማይችለውን ነገር ያደርጋል፡ ሰውን በተረጋጋ ነፃ በረራ ውስጥ ይይዛል። አየር ወደ ላይ በበረራ ክፍል በኩል ከበረሪው የመጨረሻ ፍጥነት ጋር በሚመጣጠን ፍጥነት ይንቀሳቀሳል — በግምት 180–200 km/h ለጀማሪ ቤሊ ፍላይ፣ ለሄድ ዳውን ፍሪስታይል ደግሞ ከዚያ በጣም በበለጠ — እና የፕሮፌሽናል ደረጃ ክፍሎች ከዚያም በላይ በሆነ የራስጌ ክፍተት የተገለጹ ናቸው።

ዘመናዊ የንግድ ዲዛይኖች ዝግ ዙር ስርዓት ያላቸው ባለ ሁለት ዙር ስርዓቶች ናቸው። አየር ከክፍሉ ይወጣል፣ በማዕዘን መመሪያ ቫኔስ በኩል ይዞራል፣ በአክሲያል ፋኖች ይገፋል እና በመጠበቂያ ክፍል በኩል ወደ ክፍሉ ይመለሳል። የአሽከርካሪ ኃይል ከክፍሉ ዲያሜትር ጋር በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፡ የታመቁ ሞዴሎች በግምት በ 750 kW የፋን ስብስብ ላይ ይሰራሉ፣ መደበኛ የንግድ ክፍሎች ወደ 1,000 kW ገደማ፣ ፕሮፌሽናል ክፍሎች እስከ 1,260 kW ገደማ፣ እና አንዳንድ ተፎካካሪ 14 ጫማ ሪሰርኩሌተሮች እስከ 1,600 kW ይስባሉ።

አብዛኛዎቹ የመጀመሪያ ጊዜ ባለሀብቶች አቅልለው የሚመለከቱት ውጤት ሕንፃው የቱናሉ አካል መሆኑን ነው። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው ቋሚ ቱናል የተወሰኑ የጭነት መንገዶች፣ የንቀጥቀጥ ማገጃ እና አኮስቲክ ማስተካከያ ያለው ባለ ብዙ ፎቅ መዋቅር ነው። ለንግድ ቋሚ ቱናል በምናደርገው የCAPEX ዝርዝር ውስጥ፣ ልዩ ኮንክሪት እና መዋቅራዊ የሲቪል ስራዎች በአጠቃላይ ከ $4.5M እስከ $12M+ ከሚደርሰው አጠቃላይ ኢንቨስትመንት ከ 30–35% ይይዛሉ —

ቋሚ የንፋስ ቱናል ለመገንባት ምን ያህል ያስከፍላል? የካፒታል ወጪ (CAPEX) ዝርዝር

ይመልከቱ።

የደንበኛው መሰረት "ኢንዶር ስካይዳይቪንግ" ከሚጠቁመው የበለጠ ሰፊ ነው። ስፖርት እና ቱሪዝም የንግድ ሞዴሉን ይሸከማሉ፣ ነገር ግን ያው ክፍል የወታደራዊ ነፃ ውድቀት ቡድኖችን፣ የፖሊስ ክፍሎችን እና የነፍስ አድን ቡድኖችን ያሰለጥናል — ይህንን የአጠቃቀም ሁኔታ በ

ለወታደራዊ ነፃ ውድቀት (HALO/HAHO) የተበጁ ቋሚ የንፋስ ቱናሎች

ላይ እንሸፍነዋለን።

---

4. ያጋደሉ የንፋስ ቱናሎች፡ አዲሱ ቅርንጫፍ

ያጋደለ ቱናል ፍሰቱን ያዘነብላል፣ በተለምዶ በ 30° እና 45° መካከል። ፊዚክሱ ቀጥተኛ መበስበስ ነው፣ እና ልምዱን ሙሉ በሙሉ ይለውጠዋል።

ቋሚው ክፍል አሁንም ልክ እንደ ቋሚ ቱናል የበረሪውን ክብደት ያስተካክላል። አግድም ክፍሉ — በማጣቀሻ ተቋሙ አካባቢ 90–130 km/h — የፊት ለፊት መንሸራተትን ዳግም ይፈጥራል። ለመጀመሪያ ጊዜ፣ የዊንግሱት ፓይለት ከመውደቅ ይልቅ በቤት ውስጥ የተረጋጋ መንሸራተትን ማቆየት ይችላል።

በምህንድስና ረገድ ይህ ከሦስቱ በጣም ፈታኝ የሆነው ነው። መንሸራተት ቦታ ስለሚፈልግ የሥራ ዞኑ ረጅም መሆን አለበት፡ የማጣቀሻ ተቋሙ በግምት 10 m ርዝመት ያለው ክፍል ያካሂዳል። የማዕዘን መመሪያ ቫኔስ መደበኛ ባልሆኑ ማዕዘኖች ላይ ይሰራሉ፣ ስለዚህ የቫኔ ጂኦሜትሪ የግፊት ኪሳራውን እንደገና ሳይፈቱ ከቋሚ ዲዛይን በቀላሉ ሊወሰድ አይችልም። የደህንነት መረቦች እና የተንጠለጠሉ ስርዓቶች ከአንድ በላይ በሆነ አውሮፕላን ውስጥ ያስፈልጋሉ። በዓለም ላይ የዚህ አይነት ጥቂት ተቋማት ብቻ አሉ፣ ለዚህም ነው የዲዛይን ጥያቄዎች አሁንም ክፍት የሆኑት — በ

ያጋደለ የንፋስ ቱናል ምህንድስና፡ የአየር ፍሰትን በ30°–45° መንደፍ

ላይ በጥልቀት እንመለከታቸዋለን።

ገዢዎቹ እውነተኛ አዲስ መስህብ የሚፈልጉ የሪዞርት እና የመዝናኛ አልሚዎች፣ እና የአውሮፕላን ሰዓታትን ሳያቃጥሉ የካኖፒ እና የዊንግሱት ክህሎቶችን የሚፈልጉ ልዩ የስልጠና ማዕከላት ናቸው።

---

5. የፊት ለፊት ንጽጽር

---

6. አይነቱን የሚወስኑ አምስት ጥያቄዎች

1. በአካል ወደ ፍሰቱ ምን ይገባል? ሞዴል፣ ሙሉ የአውሮፕላን አካል፣ ወይም ሰው። ይህ ብቻ በአብዛኛዎቹ ፕሮጀክቶች ውስጥ ከሦስቱ አማራጮች ሁለቱን ያስወግዳል።

2. ቁጥሮች ወይስ ልምድ ይፈልጋሉ? ውጤቱ በሪፖርት ውስጥ ያለ ኮኤፊሸንት ከሆነ፣ የመለኪያ መሳሪያዎች፣ ተደጋጋሚነት እና አግድም የሙከራ ክፍል ያስፈልግዎታል። ውጤቱ ፈገግ እያለ የሚወጣ ሰው ከሆነ፣ የበረራ ክፍል ያስፈልግዎታል።

3. ቦታው ምን ይፈቅዳል? አግድም ቱናሎች ረጅም ናቸው፤ ቋሚ ቱናሎች ረጃጅም ናቸው፤ ያጋደሉ ቱናሎች ሁለቱም ናቸው። የጣሪያ ከፍታ፣ የመሠረት አቅም እና ያለው የኤሌክትሪክ ኃይል ከበጀት በበለጠ ቀድመው እና አጥብቀው ምርጫውን ይገድባሉ።

4. ማን ይከፍላል፣ እና በምን አሃድ? የሙከራ ሰዓት፣ የበረራ ደቂቃ፣ የስልጠና ወንበር ወይም የምርምር ድጎማ። እያንዳንዳቸው የተለየ የአጠቃቀም ፕሮፋይልን ያመለክታሉ፣ እና አጠቃቀም ከተገጠመው ኃይል በበለጠ የኃይል ወጪን ይመራል።

5. ምን መለካት አለበት? የኃይል ሚዛን፣ የግፊት ቧንቧዎች፣ PIV ወይም አኮስቲክ አደራደሮች እያንዳንዳቸው በክፍል ጂኦሜትሪ እና ተደራሽነት ላይ የራሳቸውን መስፈርቶች ይጥላሉ። ለዚህ ተብሎ ባልተነደፈ ክፍል ውስጥ የመለኪያ መሳሪያዎችን በኋላ ማሻሻያ መጫን ይህንን ለማወቅ በጣም ውድ የሆነው መንገድ ነው።

---

7. ገንዘቡ በትክክል የት ይሄዳል

ሁለት ውሳኔዎች የዕድሜ ልክ ወጪን ይቆጣጠራሉ፣ እና ሁለቱም የቱናል አይነት ራሱ አይደሉም።

ዙሩ። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው የንፋስ ቱናል የክፍል አየርን ከቆመበት ከማፋጠን ይልቅ በዙሩ ውስጥ ያለውን የኪነቲክ ኃይል እንደገና ይጠቀማል። በተመሳሳይ መጠን እና የአየር ፍጥነት፣ ያ ልዩነት በግምት ከ 60–70% የኤሌክትሪክ ክፍያ ጋር እኩል ነው። በጥቂት ዓመታት ውስጥ በግንባታ ላይ ያለውን የዋጋ ልዩነት ሊበልጥ ይችላል።

የማቀዝቀዣ ስትራቴጂ። ሁሉም የፋን ኃይል በአየር ውስጥ እንደ ሙቀት ያበቃል፣ እና የሆነ ቦታ መሄድ አለበት። ሜካኒካል ቺለሮች በተቋሙ የኤሌክትሪክ ክፍያ ላይ ከ 20–30% ገደማ ይጨምራሉ፣ እና በዳክቱ ውስጥ የተቀመጡ የራዲያተር ሙቀት ማቀያየሪያዎች ድራግን ለማሸነፍ ብቻ እስከ 30% የፋን ኃይል ሊያባክን የሚችል የግፊት መቀነስ ይፈጥራሉ። የአየር ንብረቱ በሚፈቅድበት ቦታ፣ ፓሲቭ ቬንቲሌሽን በማቀዝቀዝ ላይ እስከ 60% ቁጠባን ያቀርባል — ሙሉው ስሌት በ

የንፋስ ቱናሎች የኃይል ፍጆታ፡ ወጪዎችን እንዴት መቀነስ እና OPEXን ማሻሻል እንደሚቻል

ውስጥ ይገኛል።

የተገጠመ ኃይል ስፔሲፊኬሽን ነው። የኃይል ወጪ ተቋሙን በትክክል እንዴት እንደሚያካሂዱት የሚወሰን ነው — ለዚህም ነው ተጨባጭ የአጠቃቀም ፕሮፋይል በመጀመሪያው የዲዛይን ውይይት ውስጥ እንጂ በመጨረሻው ውስጥ መሆን የሌለበት።

---

8. በተደጋጋሚ የምናያቸው አምስት ስህተቶች

• አይነቱን በበጀት መምረጥ። በጀት መጠኑን ይወስናል እንጂ አቅጣጫውን አይደለም። የተሳሳተ አይነት ያለው ርካሽ ቱናል ዜሮ ቀሪ እሴት አለው።
• ቋሚ ማለት መዝናኛ ነው ብሎ ማሰብ። ከምንገነባቸው በጣም ፈታኝ የሆኑ የቋሚ ቱናል ስፔሲፊኬሽኖች አንዳንዶቹ ለወታደራዊ እና ለፖሊስ ስልጠና እንጂ ለቱሪስቶች አይደሉም።
• የሲቪል ስራዎችን አቅልሎ ማየት። በንግድ ቋሚ ቱናል ላይ፣ መዋቅር እና ኮንክሪት የበጀቱ አንድ ሦስተኛ ናቸው። ሕንፃውን "በመሳሪያዎቹ ዙሪያ ያለ ቅርፊት" አድርጎ መመልከት የፋይናንስ ሞዴሉን ቀድሞ ይሰብረዋል።
• መቼም ጥቅም ላይ የማይውል ፍጥነት መግዛት። ከፍተኛ ፍጥነት የፋን ኃይልን፣ የትራንስፎርመር መጠንን እና የፍርግርግ ግንኙነት ወጪን ይመራል። ከተፎካካሪ ብሮሹር ሳይሆን ከትክክለኛው የበረራ ወይም የሙከራ ፕሮፋይል ይግለጹት።
• የመለኪያ መሳሪያዎችን እስከ ኮሚሽኒንግ ድረስ መተው። ሚዛኖች፣ ትራቨርሶች እና ኦፕቲካል መዳረሻዎች በአይሮዳይናሚክ ዲዛይን ውስጥ መኖር አለባቸው እንጂ በኋላ ላይ መታሰር የለባቸውም።

---

9. በልበ ሙሉነት መምረጥ

"ምርጥ" የሚባል የንፋስ ቱናል አይነት የለም — በፍሰትዎ ውስጥ ካለው እቃ፣ ካለዎት ቦታ እና ሊያገኙት ካሰቡት ገቢ ጋር የሚዛመድ አይነት አለ። አግድም ቱናሎች መለኪያን ይሸጣሉ። ቋሚ ቱናሎች በረራን ይሸጣሉ። ያጋደሉ ቱናሎች እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ከቤት ውጭ ብቻ የነበረን መንሸራተት ይሸጣሉ።

ወደ አየር ፍሰቱ ምን መግባት እንዳለበት አስቀድመው ካወቁ፣ አይነቱ ብዙውን ጊዜ በአንድ የምህንድስና ውይይት ውስጥ ይወሰናል። አሁንም አማራጮችን እያመዛዘኑ ከሆነ፣ ወደፊት ለመራመድ ፈጣኑ መንገድ የስፔሲፊኬሽን ግምገማ ነው፡ ያለው ቦታ፣ የታለመው ፍጥነት፣ የሥራ-ዞን መጠን እና ምን መለካት እንዳለበት።

የምህንድስና ቡድናችንን ያነጋግሩ — ከፅንሰ-ሀሳብ እስከ ርክክብ ድረስ ባለ አንድ-ነጥብ ኃላፊነት በሁሉም ሦስቱ አርክቴክቸሮች ላይ ብጁ የንፋስ ቱናሎችን ዲዛይን እናደርጋለን፣ እናመርታለን፣ እንጭናለን እና ኮሚሽን እናደርጋለን።

---

ምንጮች እና ማስታወሻዎች

• የአሽከርካሪ ኃይል ክፍሎች (750 kW / 1,000 kW / 1,260 kW፤ ተፎካካሪ 14 ጫማ ሪሰርኩሌተሮች እስከ 1,600 kW)፣ የCAPEX ክልል ከ $4.5M–$12M+ እና የ 30–35% የመዋቅራዊ ሲቪል ስራዎች ድርሻ የ TunnelTech ፕሮጀክት መረጃዎች ናቸው፣ ከታተሙት የCAPEX እና የኃይል መጣጥፎቻችን ጋር ወጥ ናቸው።
• የኃይል አሃዞች — ለዝግ ዙር 60–70% ቁጠባ፣ 20–30% የቺለር ተጨማሪ ወጪ፣ በዳክት ውስጥ ላሉ የሙቀት ማቀያየሪያዎች እስከ 30% የፋን ኃይል መጥፋት፣ ከፓሲቭ ቬንቲሌሽን እስከ 60% የማቀዝቀዝ ቁጠባ — ከተመሳሳይ የውስጥ መረጃ ስብስብ የተገኙ ናቸው።
• የዊንግሱት አግድም-ክፍል ፍጥነት (በግምት 90–130 km/h) እና የሥራ-ዞን ርዝመት (በግምት 10 m) ለዚህ ቴክኖሎጂ የታተመውን የማጣቀሻ ተቋም ያንፀባርቃሉ፤ እንደ ቋሚ ስፔሲፊኬሽን ሳይሆን የአሁኑን ያጋደለ ቱናል ፅንሰ-ሀሳቦች አመላካች አድርገው ይውሰዱት፣ እና ዋጋ ከመስጠትዎ በፊት ከተወሰነው ፕሮጀክት ጋር ያረጋግጡ። ለተገኙት አሃዞች በ

ያጋደለ የንፋስ ቱናል ምህንድስና፡ የአየር ፍሰትን በ30°–45° መንደፍ

ላይ ያለውን መጣጥፋችንን ይመልከቱ።

• የ 250–300 km/h የአውቶሞቲቭ ሙከራ ፍጥነቶች ለመንገድ አግባብነት ያለውን ክፍል ይገልፃሉ፤ የሞተርስፖርት እና የኤሮስፔስ ተቋማት ከዚያ ክልል ውጭ ይሰራሉ።
• የቋሚ ቱናል የፍጥነት ክልል ከ 180–200 km/h ለጀማሪ ቤሊ ፍላይ እስከ ~320 km/h ለፕሮፌሽናል እና ወታደራዊ-ደረጃ ክፍሎች (የውጊያ ትጥቅ እና መሳሪያ ያላቸው ዘላዮች የዚያን ክልል ከፍተኛ ጫፍ ይፈልጋሉ) ለወታደራዊ ነፃ ውድቀት ስልጠና ብጁ ቋሚ ቱናሎች ላይ ከታተመው መጣጥፋችን ጋር ወጥ ነው።