በበረዶ መንሸራተት ዝላይ (Ski Jumping) ውስጥ ከጉልበት ይልቅ የሰውነት አቋም ለምን ወሳኝ እንደሚሆን

መነሳቱ (take-off) ትኩረትን ይስባል — ከመነሻው ላይ የሚደረገው ኃይለኛ ግፊት፣ ሁሉም ተመልካች ትንፋሹን የሚውጥበት ቅጽበት ነው። ነገር ግን ጥሩ ዝላይን ከአሸናፊ ዝላይ የሚለዩት ሜትሮች በአብዛኛው የሚወሰኑት ከዚያ በኋላ ባሉት ከሁለት እስከ አምስት ሰከንዶች ውስጥ ነው፤ ዘላዩ በአየር ላይ የተወሰነ እና በአየር ፍሰት (aerodynamically) ትክክለኛ የሆነ የሰውነት አቋም ይዞ በሚያሳልፍበት ጊዜ ነው።

---

1. የ V-style አብዮት

እስከ 1980ዎቹ አጋማሽ ድረስ፣ የበረዶ መንሸራተት ዘላዮች ስኪዎቻቸውን (skis) ትይዩ አድርገው እና ጫፎቻቸውን አገናኝተው ይበሩ ነበር — ይህ ለአስርት ዓመታት ተቀባይነት የነበረው ቴክኒክ ነበር። ስዊድናዊው ዘላይ Jan Boklöv ሙሉ በሙሉ የተለየ ቅርጽ አስተዋወቀ፡ ስኪዎችን ከሰውነት ፊት ለፊት በV ቅርጽ መክፈት። በወቅቱ ለነበሩ ተመልካቾች የተለመደ ስላልነበር፣ አንዳንድ ዳኞች መጀመሪያ ላይ በስታይል ነጥብ ቀንሰውበት ነበር — ነገር ግን ርቆ ስለሚበር ያም ሆኖ አሸነፈ። ዘመናዊው የV-style ቴክኒክ ዘላዮች ከተተካው አሮጌው የትይዩ-ስኪ ቴክኒክ ጋር ሲነጻጸር የመነሻ ኮረብታውን የተሰላ ርቀት በግምት በ10% እንዲበልጡ ያስችላቸዋል።

በዚያ ታሪክ ውስጥ ያለው ትምህርት የዚህ ጽሑፍ ዋና ነጥብ ነው፡ የV-style የሚጠቀመው ዘላይ ከመነሻው ላይ የግድ የበለጠ ጠንካራ አልነበረም። በአየር ላይ ያለው የሰውነት እና የስኪዎች ቅርጽ አሮጌው ቴክኒክ ሊያወጣው ያልቻለውን ስራ እየሰራ ነበር።

---

2. አየሩ በትክክል ምንን ይሸልማል

በበረራ ላይ ያለ የበረዶ መንሸራተት ዘላይ፣ በአየር ፍሰት (aerodynamically) ህግ መሰረት፣ ወደ ላይ የሚያነሳ አካል (lifting body) ነው — ስኪዎች እና የሰውነት አካል ልክ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ወደ ላይ የሚያነሳ ኃይል (lift) ለማመንጨት እና የአየር መከላከያን (drag) ለመቆጣጠር የተቀረጹ ናቸው፤ ልዩነቱ ከአውሮፕላን አካል ይልቅ ከሰው ልጅ የተገነባ መሆኑ ነው። በስኪ በረራ አቋም ላይ የታተመ የአየር ፍሰት ማሻሻያ (aerodynamic optimization) ጥናት እንዳረጋገጠው፣ በማንኛውም በሚፈለገው የማንሳት ኃይል (lift) ደረጃ ላይ የስኪው የማጥቂያ አንግል (angle of attack) የማንሳት እና የመከላከያ ሬሾን (lift-to-drag ratio) የሚቆጣጠረው ዋነኛ ተለዋዋጭ ነው — ትርጉም ያለው የማንሳት ኃይል ከተፈለገ በኋላ ከስኪው የyaw ወይም roll አንግል የበለጠ ወሳኝ ነው። በዚሁ ጥናት ውስጥ፣ ለከፍተኛ የማንሳት እና የመከላከያ ሬሾ (lift-to-drag ratio) ያልተገደበው የተሻለ የማጥቂያ አንግል (angle of attack) በግምት 10° ሆኖ ተገኝቷል፣ ነገር ግን በትክክል የሚያስፈልገው አንግል የሚፈለገው የማንሳት ኃይል ሲጨምር አብሮ ያድጋል — አንድ እውነተኛ ዝላይ በሚጠይቀው የማንሳት ኃይል ደረጃዎች ውስጥ ከግምት 16° እስከ 28° ይደርሳል።

ይህ አንድ ዘላይ ለሙሉ በረራው የሚይዘው አንድ ነጠላ "ትክክለኛ አንግል" አይደለም። በዝላዩ ሂደት ውስጥ የሚለዋወጥ ተንቀሳቃሽ ኢላማ ነው።

---

3. ስትራቴጂው በበረራ አጋማሽ ላይ ለምን እንደሚቀየር

ይኸው ጥናት የላቀ ቴክኒክ አስቀድሞ የሚያንጸባርቀውን የተወሰነ፣ የሁለት-ደረጃ ስትራቴጂ ይለያል፡ በበረራው መጀመሪያ ላይ፣ ቅድሚያ የሚሰጠው ከመነሻው የተገኘውን አግድም ፍጥነት (horizontal velocity) ለማቆየት የአየር መከላከያን (drag) መቀነስ ነው — በዝላዩ መጀመሪያ ላይ የሚፈጠር የአየር መከላከያ በቀጥታ ርቀትን ይቀንሳል፣ ምክንያቱም ሙሉው የበረራ ምህዋር ምን ያህል ርቀት ሊደርስ እንደሚችል የሚወስነውን ፍጥነት ስለሚበላ ነው። በኋላ በበረራው ላይ፣ የዘላዩ መንገድ ወደ መሬት ሲያዘነብል፣ ቅድሚያ የሚሰጠው ነገር የማንሳት ኃይልን (lift) ወደ ማሳደግ ይቀየራል — በዚያ ደረጃ ላይ የሰውነትን ክብደት መደገፍ እና የበረራ ጊዜውን ማራዘም ዝቅተኛ የአየር መከላከያ (low-drag) ይዞ ከመቆየት የበለጠ አስፈላጊ ነው፣ ምክንያቱም የታጠፈው የመጨረሻ አቀራረብ በዚያ ነጥብ ላይ የአየር መከላከያ የሚያስከትለውን ኪሳራ ስለሚቀንሰው ነው።

በዚህ አመክንዮ መሰረት፣ ለሙሉ በረራው አንድ ቋሚ ቅርጽ የሚይዝ ዘላይ አስቀድሞ ርቀትን እያጣ ነው። የሚያሸንፈው ቴክኒክ በዝላዩ ሂደት ውስጥ ቅርጽን የሚቀይረው ነው — የላቀ ቴክኒክ በደመነፍስ ብቻ የማይሰራው፣ ነገር ግን የሚሰለጠነው እና የሚለካው ልክ በዚህ ምክንያት ነው።

---

4. ይህ የሰውነት አቋምን ከጉልበት በተለየ መልኩ ሊሰለጥን የሚችል የሚያደርገው ለምንድነው

በመነሻው ላይ ያለው የእግር ጉልበት ጣሪያ በአብዛኛው የሚወሰነው በመሮጫው (in-run) ላይ ባለው ጥንካሬ እና ቴክኒክ ነው — ይህ እውነተኛ ክህሎት ነው፣ ነገር ግን አንድ አትሌት የላቀ ደረጃ ላይ ከደረሰ በኋላ ለተጨማሪ መሻሻሎች ያለው ቦታ ውስን ነው። በአንጻሩ፣ የበረራ-አቋም ማሻሻያ (Flight-position optimization) በቀጣይነት ሊስተካከል የሚችል የአየር ፍሰት (aerodynamic) ጉዳይ ነው፡ በበረራው ውስጥ ለማጥቂያ አንግል (angle of attack) የሚደረጉ ትናንሽ፣ የሰከንድ-በሰከንድ ማስተካከያዎች፣ እያንዳንዳቸው በማንሳት እና የመከላከያ ሬሾ (lift-to-drag ratio) ላይ ሊለካ የሚችል ተጽእኖ አላቸው። ይህ በትክክል ከእውነተኛ ጊዜ ግብረመልስ (real-time feedback) ጋር የተነጠለ፣ ተደጋጋሚ ልምምድን የሚሸልም የክህሎት አይነት ነው — ይህ ደግሞ የበረራ አቋምን በተለየ የንፋስ ቱናል (wind tunnel) ውስጥ የማሰልጠን ዋና መነሻ ሀሳብ ነው፣ ይህም በአንድ ሺህ ዝላዮች እና በቱናል ውስጥ በሚደረግ የአንድ ሰዓት ልምምድ መካከል ስላለው ንጽጽር በሚገልጸው ጽሑፋችን ላይ ተዳሷል።

---

5. ይህ ለእርስዎ ፕሮግራም ምን ማለት ነው

ለላቀ የቴክኒክ ማሻሻያ ወይም ለሰፋፊ የአትሌቶች ልማት እየገነቡ እንደሆነ ይንገሩን ፣ እና አትሌቶች ርቀትን በትክክል በሚወስኑት የተወሰኑ የአየር ፍሰት (aerodynamic) ተለዋዋጮች ላይ የእውነተኛ ጊዜ ግብረመልስ (real-time feedback) እንዲያገኙ አንድ ተቋም ምን እንደሚያስፈልገው እንዲያስቡበት እንረዳዎታለን።

---

ምንጮች እና ማስታወሻዎች

• የV-style ታሪክ እና የአፈጻጸም እድገት (በ1980ዎቹ አጋማሽ በJan Boklöv የተጀመረ፤ ዘመናዊው የV-style ቴክኒክ ዘላዮች ከተተካው አሮጌው የትይዩ-ስኪ ቴክኒክ ጋር ሲነጻጸር የተሰላውን የኮረብታ ርቀት በግምት በ10% እንዲበልጡ ያስችላቸዋል)፡ Wikipedia, "Ski jumping"።
• የበረራ-ደረጃ አየር ፍሰት (aerodynamics) (በተሰጠ የማንሳት ኃይል ደረጃ ላይ የማንሳት እና የመከላከያ ሬሾን የሚቆጣጠረው ዋነኛ ተለዋዋጭ የማጥቂያ አንግል መሆኑ፤ ከፍተኛ የማንሳት እና የመከላከያ ሬሾ ያለው ያልተገደበው የተሻለ የማጥቂያ አንግል ወደ 10° መሆኑ፤ በተግባር የሚያስፈልገው የማጥቂያ አንግል አንድ እውነተኛ ዝላይ በሚጠይቀው የማንሳት ኃይል ደረጃዎች ውስጥ ከግምት 16° እስከ 28° መድረሱ፤ አግድም ፍጥነትን ለማቆየት በበረራው መጀመሪያ ላይ የአየር መከላከያን የመቀነስ እና ምህዋሩ ወደ ማረፊያው ሲያዘነብል በበረራው መጨረሻ ላይ የማንሳት ኃይልን የማሳደግ የሁለት-ደረጃ ስትራቴጂ)፡ Cao, L., Guo, Y., Li, X., Chen, L., Wang, X., Zhao, T., "Optimization of Ski Attitude for the In-Flight Aerodynamic Performance of Ski Jumping," Biology, 11(9), 1362, 2022።
• ተዛማጅ ንባብ፡ በ

በቱናል ውስጥ የሚደረግ የአንድ ሰዓት ቆይታ ከሺህ ዝላዮች አንጻር

ላይ የታተመው ጽሑፋችን።