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23. Oktober 2026
Wingsuit & geneigte Windkanäle3. November 20264 Min. Lesezeit
Warum die Körperhaltung beim Skispringen entscheidender ist als die Absprungkraft
Die Revolution des V-Stils und die wahre Aerodynamik dahinter: Warum die Körperhaltung eines Skispringers in der Luft mehr entscheidet als reine Absprungkraft.
Der Absprung zieht die Aufmerksamkeit auf sich – der explosive Abdruck vom Schanzentisch, der Moment, in dem alle Zuschauer den Atem anhalten. Doch die Meter, die einen guten von einem siegreichen Sprung trennen, werden meist erst danach entschieden: in den zwei bis fünf Sekunden, in denen der Springer eine spezifische, aerodynamisch präzise Haltung in der Luft einnimmt.
1. Die Revolution des V-Stils
Bis Mitte der 1980er Jahre flogen Skispringer mit parallelen Skiern und geschlossenen Spitzen – die jahrzehntelang anerkannte Technik. Der schwedische Springer Jan Boklöv leistete Pionierarbeit mit einer radikal anderen Haltung: Die Skier wurden vor dem Körper zu einem V gespreizt. Für damalige Verhältnisse sah dies so unkonventionell aus, dass einige Punktrichter anfangs Abzüge bei der Haltungsnote gaben – und dennoch siegte der Stil, weil er größere Weiten ermöglichte. Mit der modernen V-Stil-Technik können Springer die berechnete Weite der Schanze um etwa 10 % im Vergleich zur alten Parallelski-Technik übertreffen.
Innerhalb weniger Jahre stellte der gesamte Sport auf diese Technik um.
Die Lehre aus dieser Geschichte ist der Kern dieses Artikels: Der Springer mit dem V-Stil hatte nicht zwangsläufig einen kräftigeren Absprung. Die Haltung von Körper und Skiern in der Luft leistete aerodynamische Arbeit, die mit der alten Technik nicht nutzbar war.
2. Was die Aerodynamik tatsächlich belohnt
Ein Skispringer im Flug ist aerodynamisch gesehen ein Auftriebskörper – Skier und Oberkörper sind so geformt, dass sie Auftrieb erzeugen und den Luftwiderstand steuern, genau wie eine Tragfläche, nur eben bestehend aus einem Menschen statt einem Flugzeugrumpf. Veröffentlichte Forschungen zur aerodynamischen Optimierung der Flughaltung beim Skispringen haben gezeigt, dass der Anstellwinkel der Skier die dominierende Variable für das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei jedem erforderlichen Auftriebsniveau ist – weitaus mehr als der Gier- oder Rollwinkel der Skier, sobald ein nennenswerter Auftrieb benötigt wird. In derselben Studie lag der uneingeschränkte optimale Anstellwinkel für ein maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei etwa 10° , doch der tatsächlich benötigte Winkel steigt mit zunehmendem Auftriebsbedarf – von rund 16° bis auf fast 28° über das gesamte Spektrum der Auftriebsniveaus, die ein realer Sprung erfordert.
Es gibt also nicht den einen „richtigen Winkel“, den ein Springer während des gesamten Fluges beibehält. Es ist ein dynamischer Zielwert, der sich im Verlauf des Sprungs ändert.
3. Warum sich die Strategie während des Fluges ändert
Dieselbe Untersuchung identifiziert eine spezifische Zwei-Phasen-Strategie, die sich in der Technik der Elite bereits widerspiegelt: Zu Beginn des Fluges hat die Minimierung des Luftwiderstands Priorität , um die vom Schanzentisch mitgenommene horizontale Geschwindigkeit zu erhalten. Ein hoher Luftwiderstand zu Beginn des Sprungs kostet direkt Weite, da er die Geschwindigkeit verringert, die bestimmt, wie weit die gesamte Flugbahn reichen kann. Später im Flug, wenn sich die Flugbahn des Springers in Richtung Boden neigt, wechselt die Priorität zur Maximierung des Auftriebs – das Körpergewicht zu stützen und die Flugphase zu verlängern, ist in diesem Stadium wichtiger als ein geringer Luftwiderstand, da der gekrümmte Endanflug die tatsächlichen Auswirkungen des Luftwiderstands zu diesem Zeitpunkt verringert.
Ein Springer, der während des gesamten Fluges eine statische Haltung beibehält, verschenkt nach dieser Logik bereits wertvolle Meter. Die siegreiche Technik ist jene, bei der die Haltung während des Sprungs kontinuierlich angepasst wird – genau deshalb wird die Technik der Elite gezielt trainiert und gemessen und nicht einfach nur nach Instinkt ausgeführt.
4. Warum die Haltung im Gegensatz zu reiner Kraft trainierbar ist
Die Beinkraft beim Absprung hat eine natürliche Grenze, die hauptsächlich durch die physische Stärke und die Technik im Anlauf bestimmt wird – eine echte Fähigkeit, die jedoch auf Elite-Niveau nur noch begrenzten Spielraum für marginale Verbesserungen bietet. Die Optimierung der Flughaltung hingegen ist ein kontinuierlich verfeinerbares aerodynamisches Problem: kleine, sekündliche Anpassungen des Anstellwinkels während des Fluges, die jeweils eine messbare Auswirkung auf das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis haben. Genau diese Art von Fähigkeit profitiert von isoliertem, wiederholtem Training mit Echtzeit-Feedback – was die grundlegende Prämisse für das gezielte Training der Flughaltung in einem speziellen Windkanal ist, wie in unserem Artikel über eine Stunde im Windkanal im Vergleich zu tausend Sprüngen beschrieben.
5. Was das für Ihr Programm bedeutet
Teilen Sie uns mit, ob Sie eine Anlage zur Verfeinerung der Elite-Technik oder zur breiteren Athletenentwicklung planen , und wir helfen Ihnen dabei, zu durchdenken, was eine Einrichtung benötigt, um Athleten Echtzeit-Feedback zu den spezifischen aerodynamischen Variablen zu geben, die tatsächlich über die Weite entscheiden.
Quellen und Anmerkungen
- Geschichte des V-Stils und Leistungssteigerung (Pionierarbeit von Jan Boklöv Mitte der 1980er Jahre; die moderne V-Stil-Technik ermöglicht es Springern, die berechnete Schanzenweite im Vergleich zur früheren Parallelski-Technik um etwa 10 % zu übertreffen): Wikipedia, „Skispringen“.
- Aerodynamik der Flugphase (Anstellwinkel als dominierende Variable für das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei einem bestimmten Auftriebsniveau; uneingeschränkter optimaler Anstellwinkel nahe 10° bei maximalem Auftriebs-Widerstands-Verhältnis; praktisch erforderlicher Anstellwinkel im Bereich von etwa 16° bis fast 28° über die Auftriebsniveaus, die ein realer Sprung erfordert; die Zwei-Phasen-Strategie der Minimierung des Luftwiderstands zu Beginn des Fluges zur Erhaltung der horizontalen Geschwindigkeit gegenüber der Maximierung des Auftriebs später im Flug, wenn sich die Flugbahn der Landung zuneigt): Cao, L., Guo, Y., Li, X., Chen, L., Wang, X., Zhao, T., „Optimization of Ski Attitude for the In-Flight Aerodynamic Performance of Ski Jumping“, Biology, 11(9), 1362, 2022.
- Weiterführende Lektüre: unser veröffentlichter Artikel über
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