מצוינות הנדסית
גלה את ההנדסה הגרמנית והחדשנות המציבות את TunnelTech כסטנדרט עולמי לביצועים, יעילות אנרגטית ואמינות תפעולית.
תא טיסה
המקום בו מתרחש הקסם – תכנון מהפכני לבטיחות ונוחות מרביות.
- •רשת בטיחות מהפכנית מכבלי פלדה בעלי גרר נמוך, הסופגת את עוצמת הפגיעה היכן שהיא נדרשת ביותר – בקצה החיצוני.
- •כניסה מרופדת למניעת פציעות ושמירה על זרימת אוויר אחידה בתא.
- •מקטע זכוכית קוני ללא מסגרת (סימן ההיכר של TT), המאפשר שטח טיסה נראה כפול בגודלו.
- •זכוכית רב-שכבתית עגולה לחלוטין וסופגת רעשים, המבטיחה זרימת אוויר אחידה.
- •גובה תא כולל של עד 24m, עם מקטעי זכוכית בגובה של עד 8m.
- •הפחתת מהירות אוויר ביחס של 2.12x להבטחת בטיחות מרבית.
מאווררים ציריים
הלב הפועם של מערכות TunnelTech – מתוכנן בקפידה ומיוצר בדיוק מופתי. לאורך 16 שנים ומיליוני שעות עבודה, המאווררים מציגים רקורד מושלם: מעולם לא נדרשה החלפת חלק או מיסב.
- •שותפות אסטרטגית עם EVG Lufttechnik – מעל 40 שנות ניסיון ומומחיות באווירודינמיקה.
- •אימפלרים מסיבי פחמן (Carbon Fiber) המגדירים מחדש את היעילות האנרגטית ואת בקרת הרעידות.
- •קוטר גדול וסל"ד נמוך להפחתת רעש ורעידות למינימום.
- •מנועים חשמליים מתוצרת ABB או Siemens לתוחלת חיים צפויה של 30+ שנים.
- •מערך חיישני דיאגנוסטיקה מלא לניטור רעידות, טמפרטורה ומפלס שמן.
- •מערכת שימון אוטומטית וממירי תדר (VFD) ייעודיים לכל מנוע.
תעלות אוויר מחומר מרוכב (FRP)
בדיוק כפי שסירת מפרש מעולה נבנית סביב צורה הידרודינמית מושלמת, כך יעילות מנהרת הרוח תלויה בקווים אווירודינמיים מדויקים. אלו מבטיחים זרימת אוויר חלקה וללא הפרעות מהמנועים אל תא הטיסה ובחזרה.
- •רמת דיוק עליונה המבטיחה מעברים חלקים בין מקטעי המנהרה.
- •מניעת מערבולות בקרבת הדפנות – הגורם העיקרי לרעש ורעידות.
- •מבנה סנדוויץ' ייחודי הסופג את גלי הקול במקום להעביר אותם הלאה.
- •ביטול שיאי תהודה (Resonance) בלתי נשלטים, האופייניים לתעלות אוויר קונבנציונליות.
- •מקדם חיכוך Darcy-Weißbach הנמוך ביותר בתעשייה (0.185).
- •מתאים להתקנה במיקומים מאתגרים, כולל מרכזי קניות.
להבי הכוונה (Turning Vanes)
רכיב קריטי ליעילות מנהרת הרוח. מחקר קלאסי של NASA מצביע על כך שעד 30% מהפסדי האנרגיה במנהרה עלולים להיגרם כתוצאה מתכנון לקוי של להבי ההכוונה, יחס צפיפות להבים שגוי והתקנה לא מדויקת.
- •פרופיל ארודינמי מחושב להכוונת זרימה אופטימלית
- •יחס צפיפות מדויק במערך הלהבים למניעת מערבולות
- •התקנה מדויקת להבטחת יעילות מרבית
- •מבנה חלול המאפשר שילוב מערכת קירור אקטיבית
- •השפעה מכרעת על איכות הזרימה – מניעת מערבולות ושיפור היציבות
- •חיסכון של עד 30% בצריכת האנרגיה בזכות תכנון מתקדם
קירור פסיבי (Ventilation)
שיטת האוורור (Ventilation) מאפשרת קירור פסיבי המפחית את צריכת האנרגיה ב-30-35%. באמצעות תחלופת אוויר מבוקרת עם הסביבה, השיטה מייתרת לחלוטין את הצורך בצ'ילרים יקרים וחוסכת את עלויות הרכש והתחזוקה הנלוות.
- •תחלופה של עד 20% מנפח האוויר במעגל באוויר צח
- •קירור יעיל של המערכת בטמפרטורות סביבה של מתחת ל-30°C
- •הפחתת צריכת האנרגיה הכוללת בשיעור של 30-35%
- •ביטול הצורך במערכות צ'ילרים יקרות
- •חיסכון מלא בעלויות תחזוקת צ'ילרים
- •חיסכון של עד 60% בצריכת החשמל באמצעות אוורור ישיר (Outright ventilation)
מערכת קירור אקטיבית
פתרון אידיאלי לאקלים חם ולפעולה שקטה במיוחד בקרבת אזורי מגורים. נוזל הקירור מוזרם דרך להבי הכוונה חלולים, המשמשים כמחליפי חום אינטגרליים.
- •הזרמת מי קירור דרך להבי הכוונה חלולים
- •הלהבים מתפקדים כמחליפי חום ומבטיחים קירור אחיד של זרימת האוויר
- •מניעת מערבולות האופייניות למערכות קירור חיצוניות
- •פעולה רציפה ויציבה גם בתנאי אקלים קיצוניים
- •רמת רעש נמוכה במיוחד: 51 dBA בלבד
- •מתאים להתקנה בקרבת אזורי מגורים (מרחק של 30 מטר)
תא קפיצות בייס (BASE)
תא ה-BASE, הממוקם בראש מנהרת הרוח, הוא כלי חיוני לאימון צניחה מקצועי. הוא מספק כניסה משנית לתא התעופה, ומאפשר תרגול של יציאות מבוקרות מכלי טיס בסביבה בטוחה.
- •כניסה משנית בראש תא התעופה לאימון יציאה המדמה מציאות
- •הפחתת מהירות רוח של 2x בפתח הדלת לתנאי אימון בטוחים יותר
- •התא היחיד המתאים לאימון עם מצנח מייצב
- •מגביר משמעותית את הבטיחות במהלך סבבי האימון
- •ניתן לעיצוב כדמוי תא מטוס על פי דרישה
- •מערכות אוטומציה ובטיחות מלאות זמינות
מנוף מרים מקטע דיפיוזר FRP של תא הטיסה עם פתחי תאורה ב-Windalps.
מנוף נייד מרים למקומו סגמנט דיפיוזר FRP (פיברגלס) לבן ומרובה פאות במתקן Windalps בצרפת. רכיב זה מהווה את המקטע העליון של תא הטיסה, הממוקם ישירות מעל אזור הטיסה הזכוכיתי. המבנה כולל פתחים עגולים ברורים המיועדים להתקנת אלמנטים של תאורה. כחלק מהמעגל הסגור (recirculating loop), דיפיוזר זה מרחיב את חתך זרימת האוויר כדי להפחית את מהירות האוויר ביציאה מתא הטיסה.
2 / 15
