Mengapa Posisi Tubuh Lebih Menentukan daripada Kekuatan dalam Lompat Ski

Lepas landas selalu menjadi pusat perhatian — tolakan eksplosif dari landasan, momen di mana semua yang menonton menahan napas. Namun, jarak meter yang membedakan lompatan yang baik dari lompatan pemenang sebagian besar ditentukan setelahnya, dalam dua hingga lima detik yang dihabiskan pelompat untuk membentuk posisi yang spesifik dan presisi secara aerodinamis di udara.

---

1. Revolusi gaya V

Hingga pertengahan 1980-an, pelompat ski terbang dengan ski mereka sejajar, ujungnya menyatu — teknik yang diterima selama beberapa dekade. Pelompat asal Swedia, Jan Boklöv , memelopori bentuk yang sangat berbeda: ski direntangkan membentuk huruf V di depan tubuh. Di mata orang-orang pada masa itu, gaya ini terlihat cukup tidak konvensional sehingga beberapa juri awalnya memberikan nilai rendah pada gaya — namun tetap menang, karena terbang lebih jauh. Teknik gaya V modern memungkinkan pelompat melampaui jarak yang dihitung dari bukit lepas landas sekitar 10% dibandingkan dengan teknik ski sejajar yang lebih lama yang digantikannya. Dalam beberapa tahun, seluruh olahraga ini telah beralih.

Pelajaran yang tertanam dalam sejarah tersebut adalah poin utama artikel ini: pelompat dengan gaya V tidak selalu lebih kuat saat menolak dari landasan. Bentuk tubuh dan ski di udara melakukan pekerjaan yang tidak dapat diekstraksi oleh teknik lama.

---

2. Apa yang sebenarnya dihargai oleh udara

Seorang pelompat ski yang sedang terbang, secara aerodinamis, adalah benda pengangkat — ski dan batang tubuh dibentuk untuk menghasilkan daya angkat dan mengelola hambatan persis seperti yang dilakukan sayap, hanya saja dirakit dari manusia, bukan badan pesawat. Penelitian optimasi aerodinamika yang dipublikasikan tentang sikap penerbangan ski menemukan bahwa sudut serang dari ski adalah variabel dominan yang mengatur rasio daya angkat terhadap hambatan pada tingkat daya angkat apa pun yang diperlukan — lebih dari sekadar sudut yaw atau roll dari ski setelah jumlah daya angkat yang berarti dibutuhkan. Dalam studi yang sama, sudut serang optimum yang tidak dibatasi untuk rasio daya angkat terhadap hambatan maksimum adalah sekitar 10° , tetapi sudut yang sebenarnya dibutuhkan meningkat seiring dengan peningkatan daya angkat yang diperlukan — dari sekitar 16° hingga hampir 28° di seluruh rentang tingkat daya angkat yang dituntut oleh lompatan nyata.

Itu bukanlah satu "sudut yang benar" yang dipertahankan pelompat selama seluruh penerbangan. Ini adalah target bergerak yang berubah sepanjang lompatan.

---

3. Mengapa strategi berubah di tengah penerbangan

Penelitian yang sama mengidentifikasi strategi dua fase spesifik yang sudah tercermin dalam teknik elit: di awal penerbangan, prioritasnya adalah meminimalkan hambatan untuk mempertahankan kecepatan horizontal yang dibawa dari landasan — hambatan di awal lompatan secara langsung mengorbankan jarak, karena hal itu mengurangi kecepatan yang menentukan seberapa jauh seluruh lintasan dapat dicapai. Nanti dalam penerbangan, saat jalur pelompat melengkung ke arah tanah, prioritasnya berbalik menjadi memaksimalkan daya angkat — menopang berat tubuh dan memperpanjang periode penerbangan lebih penting pada tahap itu daripada mempertahankan hambatan rendah, karena pendekatan akhir yang melengkung mengurangi seberapa besar kerugian akibat hambatan pada titik tersebut.

Seorang pelompat yang mempertahankan satu bentuk statis untuk seluruh penerbangan, menurut logika ini, telah menyia-nyiakan potensi jarak. Teknik yang menang adalah teknik yang mengubah bentuk sepanjang lompatan — yang mana merupakan alasan tepat mengapa teknik elit dilatih dan diukur, bukan sekadar dilakukan berdasarkan insting.

---

4. Mengapa hal ini membuat posisi dapat dilatih dengan cara yang tidak bisa dilakukan pada kekuatan mentah

Kekuatan kaki saat lepas landas memiliki batas maksimal yang sebagian besar ditentukan oleh kekuatan dan teknik pada in-run — sebuah keterampilan nyata, tetapi dengan ruang terbatas untuk keuntungan marjinal begitu seorang atlet berada di tingkat elit. Sebaliknya, optimasi posisi penerbangan adalah masalah aerodinamis yang dapat terus disempurnakan: penyesuaian kecil dari detik ke detik pada sudut serang sepanjang penerbangan, masing-masing dengan efek terukur pada rasio daya angkat terhadap hambatan. Itulah tepatnya jenis keterampilan yang memberikan hasil dari latihan berulang yang terisolasi dengan umpan balik waktu nyata — yang merupakan seluruh premis di balik pelatihan posisi penerbangan secara khusus di terowongan angin khusus, yang dibahas dalam artikel kami tentang satu jam di terowongan dibandingkan dengan seribu lompatan.

---

5. Apa artinya ini bagi program Anda

Beri tahu kami apakah Anda sedang membangun untuk penyempurnaan teknik elit atau pengembangan atlet yang lebih luas , dan kami akan membantu Anda memikirkan apa yang dibutuhkan sebuah fasilitas untuk memberikan umpan balik waktu nyata kepada atlet mengenai variabel aerodinamis spesifik yang benar-benar menentukan jarak.

---

Sumber dan catatan

• Sejarah gaya V dan peningkatan performa (dipelopori oleh Jan Boklöv pada pertengahan 1980-an; teknik gaya V modern memungkinkan pelompat melampaui jarak bukit yang dihitung sekitar 10% dibandingkan dengan teknik ski sejajar sebelumnya): Wikipedia, "Ski jumping".
• Aerodinamika fase penerbangan (sudut serang sebagai variabel dominan yang mengatur rasio daya angkat terhadap hambatan pada tingkat daya angkat tertentu; sudut serang optimum yang tidak dibatasi mendekati 10° dengan rasio daya angkat terhadap hambatan maksimum; sudut serang yang secara praktis diperlukan berkisar dari sekitar 16° hingga hampir 28° di seluruh tingkat daya angkat yang dituntut oleh lompatan nyata; strategi dua fase untuk meminimalkan hambatan di awal penerbangan guna mempertahankan kecepatan horizontal versus memaksimalkan daya angkat di akhir penerbangan saat lintasan melengkung menuju pendaratan): Cao, L., Guo, Y., Li, X., Chen, L., Wang, X., Zhao, T., "Optimization of Ski Attitude for the In-Flight Aerodynamic Performance of Ski Jumping," Biology, 11(9), 1362, 2022.
• Bacaan terkait: artikel kami yang dipublikasikan tentang

Satu Jam di Terowongan Angin Melawan Seribu Lompatan

.