انکلائنڈ ونڈ ٹنل میں منٹس کون خریدتا ہے

ایک انکلائنڈ ٹنل چار بالکل مختلف خریداروں کو خدمات فراہم کرتی ہے، اور ہر ایک اسی ہارڈویئر سے ایک مختلف پروڈکٹ چاہتا ہے۔ ان میں سے صرف کسی ایک کے گرد شیڈول اور ٹیرف شیٹ بنانا — عام طور پر اسپورٹ پائلٹس، کیونکہ وہ سب سے زیادہ نمایاں اور متحرک ہوتے ہیں — وہ سب سے عام وجہ ہے جس کی وجہ سے ایک بہترین تعمیر شدہ تنصیب اپنی صلاحیت سے کم کارکردگی دکھاتی ہے۔

1. اسپورٹ پائلٹس اور فیڈریشنز — مختصر، متحرک، اور حجم بڑھانے والے نہیں

کوالیفائیڈ ونگ سوٹ پائلٹس اور اسکائی ڈائیونگ فیڈریشنز وہ طبقہ ہیں جن سے ہر انکلائنڈ ٹنل کی گفتگو شروع ہوتی ہے، اور یہ وہ طبقہ ہے جو اکیلے کسی تنصیب کو چلانے کی سب سے کم صلاحیت رکھتا ہے۔ عالمی سطح پر کوالیفائیڈ پائلٹس کی قابلِ رسائی آبادی بہت کم ہے — یہ عالمی سطح پر متحرک ہیں اور سفر کرنے کے لیے تیار رہتے ہیں، لیکن اتنی تعداد میں نہیں کہ پورا شیڈول بھر سکیں۔ یہ طبقہ دوبارہ دہرائے جانے والے کوچنگ سیشنز چاہتا ہے، جو مثالی طور پر ون-آف بکنگ کے بجائے ری ٹرننگ-کسٹمر اکاؤنٹ ماڈل کے طور پر ترتیب دیے گئے ہوں، اور یہ اس کھیل پر پہلے سے کیے جانے والے اخراجات کے مقابلے میں قیمت کے حوالے سے لچکدار ہے، لیکن یہ ریونیو ماڈل کی واحد بنیاد نہیں ہو سکتا۔

2. پہلی بار آنے والے سیاح — وہ طبقہ جو دراصل عمارت کی قیمت ادا کرتا ہے

اس سے متصل، بہتر سمجھی جانے والی مارکیٹ عمودی اِن ڈور اسکائی ڈائیونگ ہے، جہاں پیٹرن اچھی طرح سے دستاویزی شکل میں موجود ہے: کمرشل آپریٹرز رپورٹ کرتے ہیں کہ پہلی بار اڑنے والے فی منٹ کے حساب سے پریمیم ریٹس ادا کرتے ہیں — جو کہ معروف آپریٹرز کے ہاں $45 فی منٹ تک رپورٹ کیے گئے ہیں — جس میں کسٹمر بیس خاندانوں، سیاحوں اور ایسے لوگوں پر مشتمل ہوتا ہے جن کا اسکائی ڈائیونگ کا کوئی پس منظر نہیں ہوتا، نہ کہ اسپورٹ کمیونٹی سے۔ یہی منطق انکلائنڈ تنصیب کی ٹورسٹ پروڈکٹ پر بھی لاگو ہوتی ہے، اور یہی وجہ ہے کہ ایک VR یا ٹیتھرڈ-انٹروڈکشن پیکج جس کے لیے کسی لائسنس یا جمپ ہسٹری کی ضرورت نہیں ہوتی — وہ پروڈکٹ ماڈل جو معروف انکلائنڈ-ٹنل آپریٹرز کے ہاں پہلے ہی دستاویزی شکل میں موجود ہے — اپنی ایک الگ حیثیت رکھتا ہے، نہ کہ اسے اسپورٹ-پائلٹ شیڈول کے ساتھ محض ایک اضافی چیز کے طور پر جوڑ دیا جائے۔

یہ عام طور پر وہ طبقہ ہے جو دراصل عمارت کی فنڈنگ کرتا ہے: زیادہ حجم، مختصر سیشنز، پریمیم فی منٹ قیمت، اور ایک ایسا کسٹمر جسے خریداری کے لیے کسی پیشگی قابلیت کی ضرورت نہیں ہوتی۔

3. کارپوریٹ اور گروپ بکنگز — شیڈولنگ کا مسئلہ، قیمت کا نہیں

کارپوریٹ ایونٹس، ٹیم بلڈنگ گروپس اور خاص مواقع کی بکنگز تقابلی عمودی ٹنل آپریٹرز کے ہاں ایک دستاویزی، بار بار آنے والی ریونیو لائن ہیں، اور یہ انفرادی سیلز سے ایک خاص طریقے سے مختلف برتاؤ کرتی ہیں: یہ بلاکس میں آتی ہیں، ان اوقات پر جن کا انتخاب آرگنائزر کرتا ہے، نہ کہ ان اوقات پر جو انفرادی ڈیمانڈ کے عروج کے موافق ہوں۔ ایک تنصیب جس نے اپنے شیڈول ڈیزائن میں گروپ بکنگ سلاٹس نہیں بنائے، وہ یا تو اعلیٰ مالیت کی بلاک بکنگز کو واپس موڑنے پر مجبور ہو جاتی ہے یا پھر انفرادی ٹورسٹ واک-انز کو ہٹا دیتی ہے جو ہفتے کے باقی دن بھرتے ہیں۔

4. دفاعی اور سیکیورٹی فورسز — خریداری کی بالکل مختلف گفتگو

فوجی اور حکومتی تربیتی پروگرام ایک الگ سیلز سائیکل کے ساتھ ایک الگ طبقہ ہیں: فی منٹ ریٹیل ٹرانزیکشنز کے بجائے کم، بڑے، طویل مدتی معاہدے، جو اوپن-شیڈول سیشنز کے بجائے منظم نصاب کے گرد بنائے گئے ہیں۔ اس کا تفصیلی احاطہ

طیارے کے بغیر ملٹری فری فال ٹریننگ

پر ہمارے مضمون میں کیا گیا ہے — شیڈولنگ کے مقاصد کے لیے اس کا مختصر خلاصہ یہ ہے کہ ایک دفاعی پروگرام تنصیب کے کیلنڈر پر مخصوص، بلاک شدہ، بار بار آنے والا وقت چاہتا ہے، نہ کہ ایسا سلاٹ جو ہفتے کے دن کی ٹورسٹ ٹریفک سے مقابلہ کر رہا ہو۔

5. شیڈول اور ٹیرف ڈیزائن کے لیے اس کا کیا مطلب ہے

قیمت کا تعین طبقے کے لحاظ سے کریں، صرف منٹ کے حساب سے نہیں۔ ایک ٹورسٹ پیکج، ایک اسپورٹ-پائلٹ کوچنگ سیشن اور ایک کارپوریٹ گروپ بلاک تین مختلف پروڈکٹس ہیں یہاں تک کہ جب وہ ایک ہی ایئر فلو استعمال کرتے ہوں، اور ان کی ایک جیسی قیمت مقرر کرنے کا مطلب ہے کہ آپ ان تین میں سے کم از کم دو میں منافع کا نقصان کر رہے ہیں۔
ان طبقات کے لیے مخصوص بلاکس ریزرو کریں جنہیں ان کی ضرورت ہے۔ فیڈریشن ٹریننگ اور دفاعی معاہدے انہی سلاٹس کے لیے واک-ان ٹورسٹ ڈیمانڈ کا اچھی طرح مقابلہ نہیں کر سکتے — انہیں کیلنڈر میں پہلے سے جگہ مختص کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، نہ کہ انہیں دیگر بکنگز کے درمیان زبردستی شامل کیا جائے۔
ایسے لوگوں کے لیے انٹری پروڈکٹ بنائیں جن کی کوئی پیشگی قابلیت نہ ہو۔ ٹورسٹ طبقہ عام طور پر حجم بڑھانے والا ہوتا ہے، اور ان تک صرف ایک ایسی پروڈکٹ — ٹیتھرڈ، VR، یا کوئی اور — کے ذریعے ہی پہنچا جا سکتا ہے جو کسٹمر سے پہلے سے کسی چیز کا تقاضا نہ کرے۔
یوٹیلائزیشن کو صرف فلائٹ منٹس کے بجائے چیک-ان اور بریفنگ ٹائم کے حساب سے ماڈل کریں ، کیونکہ گروپ اور ٹورسٹ پروڈکٹس میں ایک ری ٹرننگ اسپورٹ پائلٹ کے سیشن کے مقابلے میں فی فلائٹ-منٹ نمایاں طور پر زیادہ اوور ہیڈ ٹائم لگتا ہے۔

6. آپ کے پروگرام کے لیے اس کا کیا مطلب ہے

ہمیں بتائیں کہ آپ کن طبقات کو اور کس تناسب میں خدمات فراہم کرنے کی توقع رکھتے ہیں ، اور ہم آپ کو ایک ایسا شیڈول اور ٹیرف اسٹرکچر تیار کرنے میں مدد کریں گے جو اس بات کے مطابق ہو کہ ہر طبقہ دراصل کس طرح خریداری کرتا ہے — نہ کہ ایک ہی پرائس لسٹ جو چار مختلف کسٹمرز پر لاگو کر دی جائے۔

ذرائع اور نوٹس

کمرشل عمودی ونڈ ٹنل آپریٹرز کے ہاں ٹورسٹ/پہلی بار اڑنے والے کی پرائسنگ اور کسٹمر-بیس پیٹرنز (معروف آپریٹرز کے ہاں نوآموز فلائر کی فی منٹ پرائسنگ $45 تک رپورٹ کی گئی ہے؛ کسٹمر بیس اسپورٹ کمیونٹی کے بجائے خاندانوں، سیاحوں اور کارپوریٹ/گروپ بکنگز پر مشتمل ہوتا ہے): iFLY اِن ڈور اسکائی ڈائیونگ فرنچائز ماڈل کے شائع شدہ بزنس تجزیے سے مطابقت رکھتا ہے۔
ایک معروف آپریٹر کے ہاں دستاویزی کمرشل نقطہ نظر کے طور پر انکلائنڈ-ٹنل VR/ٹیتھرڈ انٹروڈکٹری پروڈکٹ اور ری ٹرننگ-اسپورٹ-پائلٹ اکاؤنٹ ماڈل: اِن ڈور ونگ سوٹ تنصیب کی اقتصادیات پر ہمارے شائع شدہ مضمون سے مطابقت رکھتا ہے۔
دفاعی اور سیکیورٹی سیکٹر کی ٹریننگ ایک الگ، معاہدے پر مبنی طبقے کے طور پر:

طیارے کے بغیر ملٹری فری فال ٹریننگ

پر ہمارے شائع شدہ مضمون سے مطابقت رکھتا ہے۔