Bygningskrav for en skråstilt vindtunnel

Før et konseptdesign tegnes, er det et billigere spørsmål som er verdt å svare på først: har bygget du allerede eier, eller tomten du allerede ser på, i det hele tatt en realistisk sjanse til å huse en skråstilt vindtunnel? Å svare på dette tidlig sparer begge parter for månedsvis med samtaler som en befaring kunne ha avsluttet på en ettermiddag.

1. Høyde og spennvidde — de to tallene som avgjør alt annet

En skråstilt vindtunnel er den mest krevende av de vanlige tunnelarkitekturene å plassere, fordi den krever både den strukturelle høyden en vertikal vindtunnel krever, og det lange fotavtrykket en horisontal tunnel krever, i samme bygg, på samme tid. Arbeidssonen må være lang nok til å romme en glidebane, ikke bare høy nok til å holde en kropp mot tyngdekraften — noe som er grunnen til at kammeret ender opp som et langstrakt, skråstilt volum i stedet for en kompakt søyle.

Konkret utelukker dette de fleste standard nærings- eller butikklokaler og peker mot strukturer med industriell høyde : lagerbygg, tidligere produksjonshaller, flyhangarer og lignende bygg som opprinnelig ble bygget for utstyr eller kjøretøy i stedet for mennesker. Referanseanlegget for denne teknologien — Inclined Labs' anlegg i Stockholm — er plassert i akkurat et slikt bygg: en struktur på Bromma som opprinnelig ble bygget for militær luftfartsforskning på 1930- og 40-tallet, og senere ombygd.

2. Gulv- og fundamentbelastning

En vindtunnel er, strukturelt sett, et industrielt maskineri — drivmotorer, vifteenheter, kanaler og tunnelens eget konstruksjonsstål hviler på gulvet og fundamentet under dem, konsentrert på spesifikke steder i stedet for å være jevnt fordelt. En bygning der gulvet ble designet for kontor- eller butikkbelastninger, i stedet for tungt produksjonsutstyr, utgjør en reell begrensning, ikke en formalitet — det er en av de første tingene som er verdt å sjekke mot en faktisk konstruksjonstegning, og ikke en antakelse basert på byggets generelle størrelse.

3. Strømforsyning

Viftedriften til en skråstilt tunnel utgjør en elektrisk belastning i industriell skala, og forsynes gjennom en skikkelig trefaset industritilkobling, ikke et standard næringsbyggopplegg. Om en aktuell tomt allerede har tilstrekkelig strøm tilgjengelig — eller om det å legge inn en ny forsyning blir et eget anleggsprosjekt — er et spørsmål som er verdt å svare på før et konseptdesign, ettersom oppgraderinger av infrastruktur kan ha sine egne lange ledetider uavhengig av selve tunnelen.

4. Støy

Store viftedrifter er genuint støyende, og en skråstilt tunnel kjører viftene sine kontinuerlig gjennom hver driftstime, ikke periodevis. Valg av tomt må ta hensyn til dette fra starten av: nærhet til naboer i boligområder, bygningens egne akustiske egenskaper, og hvorvidt ytterligere akustisk behandling er realistisk innenfor tilgjengelig budsjett og plass. Dette er et spørsmål om tomt og nabolag like mye som et ingeniørspørsmål, og det er langt enklere å løse ved å velge riktig bygg enn ved å prøve å ettermontere akustisk behandling på feil bygg.

5. Retrofit kontra nybygg — hvordan faktisk ta en beslutning

Presedensen fra Stockholm er en påminnelse om at eksisterende industribygg er et reelt, utprøvd alternativ , ikke et kompromiss — store, gamle haller med generøs takhøyde og solide gulv er nøyaktig den bygningsmassen denne bransjen kan gjenbruke økonomisk. Men en retrofit lønner seg bare når bygningens grunnleggende egenskaper allerede passer:

Hvis høyde og spennvidde allerede fungerer , slår en retrofit vanligvis nybygg på både kostnad og tidsplan — det dyre strukturelle problemet er allerede løst.
Hvis gulvbelastning eller strømforsyning krever store oppgraderinger , krymper de tilsynelatende besparelsene ved en retrofit raskt, og sammenligningen mot nybygg må baseres på reelle tall, ikke på intuisjonen om at "det alltid er billigere å bruke et eksisterende bygg."
Hvis bygningskroppen må endres vesentlig for å imøtekomme tunnelens høyde eller lengde, begynner selve arbeidet å ligne på nybygg i kostnad, selv innenfor et eksisterende skall.

Vi dekker den generelle versjonen av denne avveiningen mer inngående i vår

Modernisering av eldre vindtunneler

6. Hva dette betyr for ditt prosjekt

Send oss bygningens høyde, spennvidde, gulvtegninger hvis du har dem, og tilgjengelig elektrisk kapasitet , så vil vi gi deg en tidlig, ærlig vurdering av om det er en plausibel match før noen av oss investerer i et konseptdesign.

Kilder og merknader

Tomte- og strukturkrav for skråstilt tunnel (behov for både høyde i skala med en vertikal vindtunnel og fotavtrykk i skala med en horisontal tunnel i ett og samme bygg; industriell gulvbelastning fra konsentrert utstyrsmasse; trefaset strømforsyning i industriell skala; kontinuerlig viftestøy som en faktor for valg av tomt) er TunnelTechs ingeniørpraksis.
Presedens for referanseanlegg (Inclined Labs' anlegg i Stockholm på Bromma, plassert i en struktur opprinnelig bygget for militær luftfartsforskning på 1930- og 1940-tallet): i samsvar med vår publiserte artikkel om

Prosjektering av en skråstilt vindtunnel

, med kildehenvisning der til Indoor Wingsuit Flying Stockholm, Indoor Skydiving Source og Inclined Labs.