რატომ არის სხეულის პოზიცია ძალაზე მნიშვნელოვანი თხილამურებით ტრამპლინიდან ხტომაში

ნახტომი იქცევს ყურადღებას — ექსპლოზიური ბიძგი პლატფორმიდან, მომენტი, როდესაც ყველა მაყურებელი სუნთქვას იკავებს. მაგრამ მეტრები, რომლებიც განასხვავებს კარგ ნახტომს გამარჯვებულისგან, ძირითადად წყდება ამის შემდეგ, იმ ორ-ხუთ წამში, რომელსაც სპორტსმენი ატარებს ჰაერში კონკრეტულ, აეროდინამიკურად ზუსტ პოზიციაში.

---

1. V-სტილის რევოლუცია

1980-იანი წლების შუა ხანებამდე, სპორტსმენები დაფრინავდნენ პარალელურად დაჭერილი თხილამურებით, რომელთა წვერებიც ერთმანეთთან იყო მიტანილი — ეს ათწლეულების განმავლობაში მიღებული ტექნიკა იყო. შვედმა სპორტსმენმა იან ბოკლიოვმა (Jan Boklöv) რადიკალურად განსხვავებული ფორმა დანერგა: სხეულის წინ V-ს ფორმაზე გაშლილი თხილამურები. იმდროინდელი თვალისთვის ეს იმდენად არატრადიციულად გამოიყურებოდა, რომ ზოგიერთმა მსაჯმა თავდაპირველად სტილში ქულები დააკლო — თუმცა მან მაინც გაიმარჯვა, რადგან უფრო შორს მიფრინავდა. თანამედროვე V-სტილის ტექნიკა სპორტსმენებს საშუალებას აძლევს, ტრამპლინის გამოთვლილ დისტანციას დაახლოებით 10%-ით გადააჭარბონ ძველ, პარალელური თხილამურების ტექნიკასთან შედარებით , რომელიც მან ჩაანაცვლა. რამდენიმე წელიწადში მთელი სპორტი ამ სტილზე გადაერთო.

ამ ისტორიაში ჩადებული გაკვეთილი სტატიის მთავარი აზრია: V-სტილით მხტომელი აუცილებლად უფრო ძლიერად არ კრავდა ფეხს პლატფორმიდან. ჰაერში სხეულისა და თხილამურების ფორმა ასრულებდა იმ სამუშაოს, რასაც ძველი ტექნიკა ვერ იყენებდა.

---

2. რას აჯილდოებს ჰაერი სინამდვილეში

ფრენისას თხილამურებით მხტომელი, აეროდინამიკურად, ამწევი სხეულია — თხილამურები და ტორსი ისეა ფორმირებული, რომ შექმნას ამწევი ძალა და მართოს აეროდინამიკური წინააღმდეგობა ზუსტად ისე, როგორც ამას ფრთა აკეთებს, უბრალოდ ფიუზელაჟის ნაცვლად ადამიანისგან არის აწყობილი. თხილამურებით ფრენის პოზიციის აეროდინამიკური ოპტიმიზაციის გამოქვეყნებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ თხილამურის შეტევის კუთხე არის დომინანტური ცვლადი, რომელიც მართავს ამწევი ძალისა და წინააღმდეგობის ფარდობას ნებისმიერ მოთხოვნილ ამწევ დონეზე — უფრო მეტად, ვიდრე თხილამურის მობრუნების ან დახრის კუთხე, როდესაც ამწევი ძალის მნიშვნელოვანი რაოდენობაა საჭირო. იმავე კვლევაში, მაქსიმალური აეროდინამიკური ხარისხისთვის შეუზღუდავი ოპტიმალური შეტევის კუთხე დაახლოებით 10° აღმოჩნდა, მაგრამ რეალურად საჭირო კუთხე იზრდება მოთხოვნილი ამწევი ძალის ზრდასთან ერთად — დაახლოებით 16°-დან თითქმის 28°-მდე იმ ამწევი ძალის დონეების დიაპაზონში, რასაც რეალური ნახტომი მოითხოვს.

ეს არ არის ერთი „სწორი კუთხე“, რომელსაც სპორტსმენი მთელი ფრენის განმავლობაში ინარჩუნებს. ეს არის მოძრავი სამიზნე, რომელიც ნახტომის განმავლობაში იცვლება.

---

3. რატომ იცვლება სტრატეგია ფრენის შუაში

იგივე კვლევა გამოყოფს კონკრეტულ, ორფაზიან სტრატეგიას, რომელსაც ელიტური ტექნიკა უკვე ასახავს: ფრენის საწყის ეტაპზე პრიორიტეტია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მინიმიზაცია , რათა შენარჩუნდეს პლატფორმიდან მიღებული ჰორიზონტალური სიჩქარე — ნახტომის დასაწყისში წინააღმდეგობა პირდაპირ აისახება დისტანციის დაკარგვაზე, რადგან ის ამცირებს სიჩქარეს, რომელიც განსაზღვრავს, თუ რამდენად შორს შეიძლება მიაღწიოს მთლიანმა ტრაექტორიამ. მოგვიანებით ფრენისას, როდესაც სპორტსმენის ტრაექტორია მიწისკენ იხრება, პრიორიტეტი იცვლება ამწევი ძალის მაქსიმიზაციაზე — სხეულის წონის მხარდაჭერა და ფრენის დროის გახანგრძლივება ამ ეტაპზე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე დაბალი წინააღმდეგობის შენარჩუნება, რადგან მრუდხაზოვანი ფინალური მიახლოება ამცირებს იმას, თუ რა დანაკარგს იწვევს წინააღმდეგობა ამ მომენტისთვის.

სპორტსმენი, რომელიც მთელი ფრენის განმავლობაში ერთ სტატიკურ ფორმას ინარჩუნებს, ამ ლოგიკით, უკვე კარგავს პოტენციურ დისტანციას. გამარჯვებული ტექნიკა არის ის, რომელიც იცვლის ფორმას ნახტომის განმავლობაში — სწორედ ამიტომ ხდება ელიტური ტექნიკის ვარჯიში და გაზომვა, და არა უბრალოდ ინსტინქტით შესრულება.

---

4. რატომ ხდის ეს პოზიციას ვარჯიშებადს ისე, როგორც უხეში ძალა არ არის

ფეხის ძალას ნახტომისას აქვს ზღვარი, რომელიც ძირითადად განისაზღვრება ძალითა და ტექნიკით აჩქარების ზოლზე — ეს რეალური უნარია, მაგრამ შეზღუდული სივრცით მცირე გაუმჯობესებებისთვის, როდესაც ათლეტი ელიტურ დონეზეა. ფრენის პოზიციის ოპტიმიზაცია, პირიქით, არის მუდმივად დახვეწადი აეროდინამიკური ამოცანა: მცირე, წამობრივი კორექტირებები შეტევის კუთხეში ფრენის განმავლობაში, რომელთაგან თითოეულს აქვს გაზომვადი ეფექტი ამწევი ძალისა და წინააღმდეგობის ფარდობაზე. ეს ზუსტად ისეთი უნარია, რომელიც აჯილდოებს იზოლირებულ, განმეორებით პრაქტიკას რეალურ დროში უკუკავშირით — რაც არის მთავარი წინაპირობა ფრენის პოზიციის სპეციალურად ქარის გვირაბში ვარჯიშის უკან, რაც განხილულია ჩვენს სტატიაში ქარის გვირაბში გატარებული ერთი საათის შესახებ ათასი ნახტომის წინააღმდეგ.

---

5. რას ნიშნავს ეს თქვენი პროგრამისთვის

გვითხარით, აშენებთ ელიტური ტექნიკის დასახვეწად თუ ათლეტების უფრო ფართო განვითარებისთვის , და ჩვენ დაგეხმარებით გაიაზროთ, რა სჭირდება ობიექტს იმისათვის, რომ ათლეტებს მისცეს რეალურ დროში უკუკავშირი იმ კონკრეტულ აეროდინამიკურ ცვლადებზე, რომლებიც რეალურად წყვეტენ დისტანციას.

---

წყაროები და შენიშვნები

• V-სტილის ისტორია და წარმადობის ზრდა (დანერგილი იან ბოკლიოვის მიერ 1980-იანი წლების შუა ხანებში; თანამედროვე V-სტილის ტექნიკა, რომელიც სპორტსმენებს საშუალებას აძლევს გადააჭარბონ ტრამპლინის გამოთვლილ დისტანციას დაახლოებით 10%-ით ადრინდელ პარალელური თხილამურების ტექნიკასთან შედარებით): Wikipedia, "Ski jumping".
• ფრენის ფაზის აეროდინამიკა (შეტევის კუთხე, როგორც დომინანტური ცვლადი, რომელიც მართავს ამწევი ძალისა და წინააღმდეგობის ფარდობას მოცემულ ამწევ დონეზე; შეუზღუდავი ოპტიმალური შეტევის კუთხე 10°-თან ახლოს მაქსიმალური აეროდინამიკური ხარისხით; პრაქტიკულად საჭირო შეტევის კუთხე, რომელიც მერყეობს დაახლოებით 16°-დან თითქმის 28°-მდე იმ ამწევი ძალის დონეებზე, რასაც რეალური ნახტომი მოითხოვს; ორფაზიანი სტრატეგია ფრენის დასაწყისში წინააღმდეგობის მინიმიზაციისთვის ჰორიზონტალური სიჩქარის შესანარჩუნებლად, ფრენის მოგვიანებით ეტაპზე ამწევი ძალის მაქსიმიზაციის საპირისპიროდ, როდესაც ტრაექტორია დაშვებისკენ იხრება): Cao, L., Guo, Y., Li, X., Chen, L., Wang, X., Zhao, T., "Optimization of Ski Attitude for the In-Flight Aerodynamic Performance of Ski Jumping," Biology, 11(9), 1362, 2022.
• დაკავშირებული საკითხავი: ჩვენი გამოქვეყნებული სტატია თემაზე

ერთი საათი გვირაბში ათასი ნახტომის წინააღმდეგ

.